| 2011 |
Ferrari 150º Italia
Presentación |
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS) |
 |
| 2011 |
Ferrari 150º Italia
GP de Australia
(Albert Park) |
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS) |
 |
| 2011 |
Ferrari 150º Italia
GP de España
(Circuit de Catalunya) |
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS) |
 |
| 2011 |
Ferrari 150º Italia
GP de Mónaco
(Circuito de Mónaco) |
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS) |
 |
| 2011 |
Ferrari 150º Italia
GP de la India
(Circuito de Buddh) |
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS) |
 |
| 2012 |
Ferrari F2012
Presentación |
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS) |
 |
| 2012 |
Ferrari F2012
Evolución Aerodinámica
GP de España
(Circuit de Catalunya) |
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS) |
 |
| 2012 |
Ferrari F2012
Evolución Aerodinámica
GP de Gran Bretaña
(Circuito de Silverstone) |
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS) |
 |
| 2013 |
Ferrari F138
Presentación |
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS) |
 |
| 2013 |
Ferrari F138
Evolución Aerodinámica
GP de España
(Circuit de Catalunya) |
2.398cc
V8 a 90º
>815CV / 18000rpm
Inyección electrónica digital
Magneti Marelli
Sistema Recuperación Energía
Cinética (KERS) |
 |
| 2014 |
Ferrari F14 T
Presentación |
1.600cc
V6 a 90º
600CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 760CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2015 |
Ferrari SF15 T
Presentación |
1.600cc
V6 a 90º
650CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 810CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2015 |
Ferrari SF15 T
Evolución Aerodinámica
Motor EVO (3 Tokens)
GP Canadá |
1.600cc
V6 a 90º
670CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 830CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2015 |
Ferrari SF15 T
Motor EVO (3 Tokens)
GP Italia (Monza) |
1.600cc
V6 a 90º
716CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 876CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2016 |
Ferrari SF16 H
Presentación |
1.600cc
V6 a 90º
770CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 930CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2016 |
Ferrari SF16 H
Mejoras ERS (3 Tokens)
GP Rusia (Sochi) |
1.600cc
V6 a 90º
770CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 930CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2016 |
Ferrari SF16 H
Mejoras Turbo (3 Tokens)
Nueva suspensión posterior
GP Canadá |
1.600cc
V6 a 90º
770CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 930CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2016 |
Ferrari SF16 H
Motor EVO ( 3 Tokens)
GP Italia (Monza) |
1.600cc
V6 a 90º
790CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 950CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
