| 2017 |
Ferrari SF70 H
Presentación |
Motor tipo: 062 - 1.600cc
V6 a 90º
830CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 990CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2017 |
Ferrari SF70 H
Motor Step 2
Evolución Aerodinámica
GP de España
|
Motor tipo: 062 - 1.600cc
V6 a 90º
840CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 1000CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2017 |
Ferrari SF70 H
Evolución Aerodinámica
de baja carga
GP de Canadá
|
Motor tipo: 062 - 1.600cc
V6 a 90º
845CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 1005CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2017 |
Ferrari SF70 H
Motor Step 3
GP de Gran Bretaña
(Silverstone) |
Motor tipo: 062 - 1.600cc
V6 a 90º
850CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 1010CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2017 |
Ferrari SF70 H
Motor Step 4
GP de Singapur
|
Motor tipo: 062 - 1.600cc
V6 a 90º
860CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 1020CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2018 |
Ferrari SF71 H
Presentación
|
Motor tipo: 062 Evo - 1.600cc
V6 a 90º
870CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 1030CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2018 |
Ferrari SF71 H
Motor Step 2
Evolución Aerodinámica
GP de Canadá
|
Motor tipo: 062/2 - 1.600cc
V6 a 90º
880CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 1040CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2018 |
Ferrari SF71 H
Motor Step 3
Evolución Aerodinámica
GP de Bélgica
|
Motor tipo: 062/3 - 1.600cc
V6 a 90º
895CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 1055CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2019 |
Ferrari SF90
Presentación
|
Motor tipo: 064 - 1.600cc
V6 a 90º
905CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 1065CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2019 |
Ferrari SF90
Motor Step 2
(Con nuevos Pistones
de doble aleación)
Evolución Aerodinámica
GP de España
|
Motor tipo: 064/2 - 1.600cc
V6 a 90º
910CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 1070CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2019 |
Ferrari SF90
Motor Step 3
GP de Italia
|
Motor tipo: 064/3 - 1.600cc
V6 a 90º
930CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 1090CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2019 |
Ferrari SF90
Gran Evolución Aerodinámica
GP de Singapur
|
Motor tipo: 064/3 - 1.600cc
V6 a 90º
930CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 1090CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2020 |
Ferrari SF1000
Presentación
|
Motor tipo: 065 - 1.600cc
V6 a 90º
900CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 1060CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2021 |
Ferrari SF21
Presentación
|
Motor tipo: 065/6 - 1.600cc
V6 a 90º
930CV / 15000rpm
+ 160CV (MGU-K)= 1090CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2021 |
Ferrari SF21
Motor Step 2
Nuevo Sistema Híbrido
GP de Rusia
Charles Leclerc |
Motor tipo: 065/6 evo - 1.600cc
V6 a 90º
930CV / 15000rpm
+ 163CV (MGU-K)= 1093CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2022 |
Ferrari F1-75
Presentación |
Motor tipo: 066/7 "Superfast"
1.600cc - V6 a 90º
930CV / 15000rpm
+ 163CV (MGU-K)= 1093CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2022 |
Ferrari F1-75
Motor Step 2
Nuevos elementos del ERS
GP Emilia Romagna (Imola)
Carlos Sainz |
Motor tipo: 066/7 "Superfast"
1.600cc - V6 a 90º
940CV / 15000rpm
+ 163CV (MGU-K)= 1103CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2023 |
Ferrari SF23
Presentación |
Motor tipo: 066/10
1.600cc - V6 a 90º
955CV / 15000rpm
+ 163CV (MGU-K)= 1118CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2023 |
Ferrari SF23
Evolución Aerodinámica
GP de España
Circuit Barcelona-Catalunya |
Motor tipo: 066/10
1.600cc - V6 a 90º
955CV / 15000rpm
+ 163CV (MGU-K)= 1118CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2024 |
Ferrari SF24
Presentación |
Motor tipo: 066/12
1.600cc - V6 a 90º
955CV / 15000rpm
+ 163CV (MGU-K)= 1118CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2024 |
Ferrari SF24 Evo
Evolución Aerodinámica
GP del Made in Italy y
de la Emilia Romagna
Circuito de Imola |
Motor tipo: 066/12
1.600cc - V6 a 90º
955CV / 15000rpm
+ 163CV (MGU-K)= 1118CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
| 2025 |
Ferrari SF25
Presentación |
Motor tipo: 066/15
1.600cc - V6 a 90º
955CV / 15000rpm
+ 163CV (MGU-K)= 1118CV
1 Turbo
Inyección directa
Magneti Marelli a 500bar
Sistema Recuperación Energía (ERS) |
 |
