Ferrari de Fórmula-1 (2026) |
| 2026 |
Ferrari SF-26
Presentación |
Motor tipo: 067/6
1.600cc - V6 a 90º - 1 Turbo
530CV / 15000rpm
+350 KW (477CV) del MGU-K
Relación de Poténcia entre ellos 50/50
Inyección directa máx.350 bar
(ERS)Sistema hibrido recuperación energía motor eléctrico único (MGU-K)
Baterías de iones de litio, con capacidad delta SOC máx. de 4 MJ, energía máxima de 9 MJ
durante la carga
Voltaje máximo de funcionamiento: 1.000 V |
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| 2026 |
Ferrari SF-26
Evolución Aerodinámica
GP de Canadá |
Motor tipo: 067/6
1.600cc - V6 a 90º - 1 Turbo
530CV / 15000rpm
+350 KW (477CV) del MGU-K
Relación de Poténcia entre ellos 50/50
Inyección directa máx.350 bar
(ERS)Sistema hibrido recuperación energía motor eléctrico único (MGU-K)
Baterías de iones de litio, con capacidad delta SOC máx. de 4 MJ, energía máxima de 9 MJ
durante la carga
Voltaje máximo de funcionamiento: 1.000 V |
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| 2026 |
Ferrari SF-26
Evolución Aerodinámica
GP de Barcelona-Catalunya |
Motor tipo: 067/6
1.600cc - V6 a 90º - 1 Turbo
530CV / 15000rpm
+350 KW (477CV) del MGU-K
Relación de Poténcia entre ellos 50/50
Inyección directa máx.350 bar
(ERS)Sistema hibrido recuperación energía motor eléctrico único (MGU-K)
Baterías de iones de litio, con capacidad delta SOC máx. de 4 MJ, energía máxima de 9 MJ
durante la carga
Voltaje máximo de funcionamiento: 1.000 V |
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| 2026 |
Ferrari SF-26
Evolución de Motor
GP de Austria
ADUO - FIA |
Motor tipo: 067/6
1.600cc - V6 a 90º - 1 Turbo
+/- 535CV / 15000rpm
+350 KW (477CV) del MGU-K
Relación de Poténcia entre ellos 50/50
Inyección directa máx.350 bar
(ERS)Sistema hibrido recuperación energía motor eléctrico único (MGU-K)
Baterías de iones de litio, con capacidad delta SOC máx. de 4 MJ, energía máxima de 9 MJ
durante la carga
Voltaje máximo de funcionamiento: 1.000 V |
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